Na standardní návěs s nosností kolem 24 tun netto se obvykle vejde 24 big bagů po zhruba tuně nebo 24 palet síťovaných pytlů. O tom, kolik auto reálně odveze, rozhoduje hmotnost, ne místo: prostor v návěsu dojde mnohem později než největší povolená hmotnost soupravy. V tomto článku ukazujeme, jak chystáme expedici cibule, jak skládáme palety a co jede spolu se zbožím.
Cibuli expedujeme z vlastního skladu na přibližně 13 000 tun, balenou na automatizované lince s paletizérem. Dodávky plánujeme po celý rok, ne jen v době sklizně, takže logistika je u nás každodenní práce, ne přívažek k prodeji.
Kolik cibule se vejde na jedno auto
Výchozím bodem je souprava s největší povolenou hmotností 40 tun, která uveze zhruba 24 tun nákladu netto. Plachtový návěs má kolem 13,6 metru délky a pojme 33 europalet postavených v jedné vrstvě, ale u cibule se k tomuto číslu nikdy nedostaneme, protože dřív dojde tonáž.
| Forma expedice | Hmotnost jednotky | Kolik na návěs |
|---|---|---|
| Big bag na paletě | cca 1000 kg | cca 24 kusů |
| Paleta síťovaných pytlů 25 kg | cca 1000 kg (40 pytlů) | cca 24 palet |
| Cibule volně ložená | souvislý náklad | cca 24 tun |
Proto první otázka, kterou u objednávky klademe, zní: kolik tun a v jaké formě. Zbytek, tedy počet palet a způsob uložení, už z té odpovědi vyplývá. Celý průběh objednávky jsme rozepsali v průvodci o tom, jak objednat cibuli ve velkoobchodě.
Paleta, big bag, nebo volně ložená: co k čemu
Formu expedice volíme podle odběratele a podle toho, co se zbožím udělá dál.
- Volně ložená jede tam, kde cibule míří rovnou na zpracovatelskou linku a nemá smysl ji balit.
- Big bag je standard velkoobchodu: jeden pohyb vozíku znamená bezmála tunu zboží. Podrobnosti o rozměrech jsme popsali v článku o big bazích.
- Síťované pytle volíme, když má cibule zamířit blíž k obchodu a vyžaduje menší jednotky.
Bez ohledu na formu platí jedno pravidlo: obal musí dýchat. Cibule po sklizni stále dýchá a odevzdává vlhkost, takže těsná fólie mění paletu v parní komoru. Používáme výhradně větrané obaly.
Jak skládáme paletu, aby cibule dojela zdravá
Paleta není jen způsob, jak zboží zvednout vozíkem. Je to také konstrukce, která má přežít několik set kilometrů cesty a přitom cibuli neudusit.
- Základ. Paleta čistá, suchá, bez vyčnívajících hřebíků a prasklých prken.
- Uložení. Pytle skládáme v křížové vazbě, aby se vrstvy vzájemně držely a při brzdění se nesesouvaly.
- Ventilace. Necháváme cestu pro vzduch: mezi big bagy i mezi paletami v návěsu. Vzduch musí mít kudy proudit.
- Zajištění. Náklad stabilizujeme tak, abychom zboží neuzavřeli natěsno. Cílem je stabilní paleta, která stále dýchá.
- Popis. Každá paleta jede popsaná: co, jaký kalibr, jaká partie.
Nejčastější chyba při přepravě cibule je omotání palety fólií po celé výšce, jako se balí karton. Zboží se začne potit už po několika hodinách a odběratel vykládá mokré pytle. U cibule je těsnost nepřítel, ne přednost.
Paletizér a příprava expedice
Palety skládáme paletizérem, tedy strojem, který ukládá naplněné pytle na paletu v opakovatelném vzoru. Opakovatelnost je tu důležitější než tempo: ručně skládaná paleta bývá křivá a křivá paleta se v přepravě naklání a otlouká zboží.
Než se cibule vůbec dostane do pytle, projde třídičkou a kalibrací, takže na paletu jde zboží vyrovnané. Jak celá tato cesta vypadá, jsme popsali v článku o balicí lince cibule a paletizéru. Techniku, kterou to děláme, ukazujeme také ve strojovém parku.
Co jede spolu se zbožím
Dodávka B2B není jen cibule na návěsu. Spolu s partií chystáme komplet informací, které potřebuje sklad a oddělení kvality odběratele.
| Prvek | K čemu |
|---|---|
| Specifikace partie | kalibr, odrůda, forma balení, hmotnost |
| Označení partie | propojení zboží s konkrétní sklizní a skladem |
| Dodací dokument | podklad pro příjem zboží ve skladu odběratele |
| Certifikáty | GlobalG.A.P., GRASP, potvrzení zásad Integrované produkce |
| Výsledky rozborů | analýzy reziduí, pokud je odběratel vyžaduje |
Tento komplet zkracuje vykládku i reklamace, protože sklad odběratele hned ví, co přijímá. O tom, jak kontrolujeme každou partii, píšeme zvlášť v textu o kontrole kvality partie po partii.
Teplota, čas a vykládka
Cibule není zboží, které by v přepravě vyžadovalo chladírnu, ale nesnese dvě věci: skoky teploty a vlhkost. Proto zboží vydáváme ze skladu zchlazené a suché a auta nakládáme tak, aby zbytečně nestála na slunci. U dodávek na delší trasy o to víc rozhoduje, že byla partie předtím dobře dosušená.
Na straně odběratele je nejdůležitější zázemí: vozík s odpovídající nosností u big bagů a místo na palety. Formu expedice vždy stanovujeme podle vykládacích možností konkrétního skladu, protože sebelépe zabalená paleta moc nepomůže, když ji není čím sundat.
Dodávky po celý rok, ne jen po sklizni
Největší výhodu nám v logistice dává sklad. Díky němu vydáváme zboží v rytmu odběratele, a ne v rytmu počasí, a můžeme se domluvit na stálém harmonogramu: tolik a tolik tun každý týden nebo každý měsíc. Jak to řídíme v praxi, vysvětlujeme v textu o prodeji ze skladu.
Naši cibuli odebírají balírny a zpracovatelské závody, mezi nimi partneři jako Onix, Farm Frites a FreshPol, zásobující největší obchodní řetězce a zpracovatelské závody v Polsku i Evropě. Při takovém měřítku musí být dodávka předvídatelná na den a na tunu. Zásady velkoobchodní spolupráce jsme shrnuli v průvodci o cibuli ve velkoobchodě.
Plánujete pravidelné dodávky cibule a chcete znát podmínky? Napište nám přes kontaktní stránku nebo si prohlédněte celou nabídku cibule.
